『横浜大黒パーキングエリア』

毎月第三日曜日にＨＣＣ９５のミーティングが横浜大黒パーキングエリアで行われているので、行ってきました。


フェラーリ。独特の甲高い排気音を響かせて走り去ってゆきました。


主にヨーロッパ系の旧車が多く集まります。


帰りは幸浦まで走って金沢漁港で休憩がてらジェット変更。＊画像は先週の日曜日です。


また始まっちまいました・・・キャブ調。（＾3＾）-☆
過去の遺産・・・ジェット沢山有るので暇つぶし。


先日行ったクーラント交換。
これまで、リザーバータンク２杯分位を追加で給水しました。
クーラーントを合計６リッター近く給水した事になります。


ほぼ満タン・・・ちょっとクーラント入れすぎかな。(^^ゞ　＊本日金沢漁港にて・・。

水温は先週より若干低めに推移しました。


本日のマイセブン。
ｏ始動はアクセル３回踏んだ後、アクセルを軽く踏み始動１回にてエンジン目覚める。
　＊本日は気温高めなので、アクセルを踏み込む回数を少なくして始動。
ｏ暖気後のアイドリング９００～１０００回転。
ｏ水温８０度プラスから９０度プラス。
　＊平常時と変わらず。
ｏ暖気後の油圧３キロプラス。（アイドリング１０００回転時）
　＊ワコーズオイルにしてからアイドリング時の油圧が高目です。今迄は２キロプラス位。


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『クーラント交換』セブン

セブンのクーラントを交換しました。
足車と違って、２年ごとにまじめに交換してきました。(^^ゞ

今回、大手車用品店で見つけたクーラントがこれ・・・↓。



５年１０万キロ使用可能。
今まではベンツアウディ用の透明タイプでしたが・・・ピンク色のクーラントも良いですね


ラジエターのドレンプラグから古いクーラントを排出した後、リザーバータンクや冷却水路を軽く洗浄。


うちのセブンはヒーターが一番高い位置にあり、リザーバータンクから給水しただけでは、一番高い位置にあるヒーター内部にエアがかんで、クーラントが満たされないので注意しなければいけません。
＊エアがかんでいる時はすぐに水温が９０度オーバーとなります。


なので、私はヒーターに行く配管の途中を外して、そこから給水しています。
これでも全量エアが抜けきらないので、さらに近所を少し走り回ります。
＊レーシングすればエアが抜ける場合もありますが、近所迷惑なので出来るだけ多く冷却水を補充し、そこから走ってエアを抜くようにしています。

帰宅後、冷却水が十分冷えてからリザーバータンクに定量補水します。
＊温まっている時はクーラントが吹き返して危険です。


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『ベイブリッジ往復』セブン

１１月３日文化の日・・・ピーカン。



今日は、高速でベイブリッジまで走って○速巡航、３０００回転から４０００回転のフィーリングを確認する。



ベイブリッジまで走って、調子が今一なので、先日交換したアイドリングジェット６０F８を５５F９に戻しました。

５５F９の方が調子良いみたいです。


帰りは幸浦まで走り金沢漁港で・・・しばしまったり。


＊背景は八景島シーパラダイス。

今日は北の寒気が入り、気温低めとの予報でした。
セブンの高速走行中は強力なヒーター（モーターはオフ）と日差しが暖かかったからか、寒くも無く気持ち良いクルージングでした。

本日のマイセブン。
ｏ始動はアクセル４回踏んだ後、アクセルを軽く踏み始動２回にてエンジン目覚める。
　 ＊今日は気温が低いので、１発の始動に失敗した。次からはアクセルを５回位踏まないとダメかな。
ｏ暖気後のアイドリング１０００回転。
ｏ水温８０度プラスから９０度プラス。
   ＊停止時に水温計を見ると、今日は８０度プラス位を指している時が多かった。
ｏ油圧３キロプラス。（アイドリング１０００回転時）
　 ＊ワコーズオイルにしてからアイドリング時の油圧が１キロ位、前より高目です。

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『上野公園・上野駅』

東京文化会館のピアノリサイタルに行きました。
ピアノ奏者は関孝弘という方です。



『芸術の秋。』なんてね・・・。(^^ゞ


開演前に食事場所を探しがてら上野公園を散歩。
天気は良いけど・・・風が強い日でした。


上野駅舎・・・裏側から見ると、意外と小さく見える。


上野駅に来ると思い出す事は・・・・。
幼い頃、両親の田舎、新潟に帰る時は上野駅からでした。
特に、客の多いお盆の帰省時には『座る為にホームを父と一緒に走って席を確保しました。』そんな走りながらキョロキョロして席を探す映像が目の裏に焼きついています。

[今は、お盆でもホームに並ぶので『座をとる為にホームを走って席を確保。』ってないでしょう。
昔はお盆の時期、お客さんが多すぎてホームに並べなかったんです。
なので、上野駅の場合は駅前の広場に行き先や発車時刻の別に並んで、乗車する時は並んだ行列のまま改札を通り、改札口を抜けたら、『セーノ！』で席を確保するためにみんなホームを走ったんですよ・・・今考えたら危険ですよね。(^^ゞ]

上野駅の駅舎と上信越線と東北線が発車するホームは当時とあまり変わらないので、ここに来ると幼い頃の映像がフラッシュバックします。

『ほんとになつかしい。』

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『アクセルペダル高さ調整』セブン

ブレーキを強く踏むとアクセルペダルに足が当たるようになったので、
アクセルペダル位置を少し下げました。


               　　      ↑　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　       ↑ 　↑
調整はペダルボックスカバーを外し、矢印のアクセルワイヤーロックナットを緩め、
矢印部分の突出量で調整します。皆さん知っていると思いますが。(^^ゞ
　　　　　　 ↓　↓

ねじ山の数で４分の３回転位突出量を増やしました。。



そこで、セブンのA、B、Cペダルの高さの決め方ですが、セブンは足元が狭くペダル高さをうまく調整しないと、B、Cペダルを同時に踏んだ時に足同士がぶつかってしまいます。
＊Bペダルに対してのAペダルも同じく。
なので、
私の場合、Cぺダルを踏んでクラッチが切れるストロークのペダル高さを基準として、
B、Cペダルを同時に踏んだ時に左右の足が干渉しにくい位置、Cペダルより若干高めの位置にBペダルを調整しています。

Aペダルはトー＆トーをやりやすい位置に調整しています。
（ヒール＆トーはセブンの場合出来ません。）

セブンのプチネタでした・・・。(^^ゞ

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