菜の花が綺麗に咲いている江戸川土手に
また行ったので・・・、
今日は車を止めて画像を撮りました。
この撮影の後ズボンを見たら、菜の花の黄色い花粉が沢山付いていました。
『ズボンに受粉しても何にも始まりませんよ・・・菜の花。』
だが、この花粉が手で払っても・・・なかなか落ちない。(´･ω･`)
菜の花の黄色つながりで・・・・。↴
同じ日の首都高速で菜の花色のイセッタを見かけました。
制限速度８０キロの区間で４０キロ以下になる軽い渋滞が始まり・・・その先にイセッタがいました。
走るシケイン、
『イセッタで高速はきついかな？』
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キャブのバランス調整後、ゼロスタート時に２０００～３０００回転の間
エンジンがバラついていました。
アクセル開度を少なく加速した時と、
大きく開けた時はエンジンがぐずつかないので、
これは『ガスが薄いのかな？』と・・・。
キャブバランス調整で、
フロント側のアクセル開度が大きくなったので・・・それもあるのか？。
症状は３０００回転以下ということなので、
今日はアイドリングジェットを交換してみることにしました。
今付いているアイドリングジェットは５５F８。
これを、ガスが濃くなる５５F９に交換します。
左５５F９・右５５F８。
[正面のエアホールの大きさの違いがわかります。]
アイドリングジェット５５F９は５５F８に比べてエアホールが小さくなっています。
エアホールが小さくなるとベンチュリー効果とかで、
ガソリンの方の吸入量が増えてガスが濃くなるのだそうです。
[どこかの記述で見た記憶が・・・定かでないと言うと『実も蓋も無い？』]
「いつもキャブ調をする場所」
ここは回りに人家が無く排気音が多少大きくてもクレームが来ません。
試乗の結果は良好でした・・・・ガスが薄かったんですね。
推理が当たると・・・気分が良い。(^^ゞ
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８年間試行錯誤してきたウェーバーキャブ調整。
正しい事、間違った事、その日のエンジンの調子などでいろいろやってきました。
ブログも複雑になってきたので、８年間のまとめを下記に記しました。
『ウィバーキャブ調整と愉しんだ８年間』 ← ←
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家のセブンのスロットルリターンスプリングなんですが、
①（少し黒く見える）が②（ボルト＆ナット）とスロットル操作によってこすれ、
スプリングが磨耗してきています。
まだ１度もスプリングは切れていませんが、
磨耗が進んでいるので、
スプリングが切れるのは時間の問題かもしれません。
[もちろん、スプリングのスペアは用意してあります。](*^-ﾟ)v
そこで、
スプリングの取り付け位置を④→③へ変えようと思い、
アルミL型アングルをまず取り付けました。
＊１５ミリ幅のアルミL型アングルを加工して取り付けました。
ステーの取り付け後、
スロットルの回転角度を確認すると、
予想以上にスロットルレバーが奥の方に行ってしまい
取り付け位置を変更しても、スプリングがレバーに当ってしまいます。
画像下のような位置にステーを取り付けられれば、
安価で簡単なんですけど・・・。
うちのセブンの場合、
この位置だと燃料と冷却水の配管が邪魔になります。
*知り合いのセブンですが、自作アルミのステーでスプリングを付けています。
手軽な方法ですよね。
うちのとは配管のレイアウト、キャブのタイプ、アイドル調整スクリューの位置も違う。
改善するには、
燃料と冷却水の配管を見直すか、
スプリングに当たるナットを薄く削るか、
レバーの取り付け位置を変えるか、
キャブの下にステーを取り付けるか・・・等々、
大工事はしたくないのと、あまりお金を掛けたくないのが本音。
（高価ですがキャブに取り付けるスロットルリンケージなんてのもあります。）
せっかく作ったので、ステーは残したまま作業中止。
ステーで前後キャブを固定したので、
同調プレートを取り付けたような効果が期待できるか・・できないか。(~_~;)
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８年間試行錯誤してきたウェーバーキャブ調整。
正しい事、間違った事、その日のエンジンの調子などでいろいろやってきました。
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『ウィバーキャブ調整と愉しんだ８年間』 ← ←
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先日交換したLEDのブレーキランプ。
右側のテールレンズが溶けているのに気が付きました。
左側はまだ大丈夫なようです。
（前にLEDでも溶けると情報があったので気になっていました。）
多分、交換前はこんなにはなっていなかったと思います。
交換時にノーマルバルブよりLEDの方が外径が大きいので、
外側に曲げすぎた（レンズに近づけすぎた）のがいけなかったのか？
LEDでもレンズが溶けるんでしょうか？
とりあえず、ソケットと反射板を矢印方向に曲げて、
レンズと離れるようにセットしました。
ついでにウィンカーの方も曲げました。
ノーマルバルブよりLEDの方がブレーキを踏んだ時のアイドリング落ちが少ないので、
しばらくLEDバルブのまま様子見します。
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３月１５日(日）
天気予報では『９８％良い天気になると思います。』と・・・。
↑１００パーと言わないところが・・・にくい。
そこで。
久しぶりにセブンで出かける事にしました。
新湘南バイパス。
『今日セブンに乗らなくて、いつ乗るんダッ！』と言うくらい良い天気です。
宮ケ瀬は気温１０度と少し低めで、
風は少し冷たい。
ですが、
ノーマルスクリーンにサイドカーテン、
それにヒーターバルブを開けておけば、
ブロワーをONにしなくとも充分暖かいです。
まだ山は冬景色。
鳥居原の駐車場。（宮ケ瀬）
遠くの山には、まだ雪が積もっています。
鳥居原の駐車場から・・・・。
先日行ったキャブのバランス調整。
アイドリングは安定しましたが、
２０００～３０００回転前後までの領域で、
アクセル開度によっては少しエンジンのグズツキが残っています。
『薄いのかなぁ？』・・・気温が上がれば・・OKかも。
つぎ乗るときは、多分暖かくなっているし・・・・。(^^ゞ
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先週（３月７日）のことですが・・・・、
土曜にいつも行っている仕事場から、
青函航路に就航している、高速フェリー・ナッチャンworld号を見かけました。
この船の名前が解らずネットで調べていたら、
もう青函航路には就航していないんだそうです。
高速で走るので、燃費が悪いのと、
燃料費の高騰で採算が取れないと言う事らしいです。
就航から、
たった二年で『お役ご免！！』とは・・・・。( ﾟｏﾟ)ノ オイッ！
車だけでなく、
船の世界でも燃費は重要だと言う事ですね。
今回、
ナッチャンworld号は横浜開港１５０周年のイベントに合わせて来たそうで、
この先、どこかで延命できるんでしょうか。
前日（３月６日）はクィーンメリー２が入出航したので
見られなかったのは、
『とても残念。』
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３月２日（月）
昨日の日曜日も雨でセブンに乗れず・・・
今日（３月２日）を除くと、明日から一週間先まで・・・予報が良くありません。
セブンに乗ると同時に
ウェーバーキャブのスタティックバランス調整というのをやってみました。
(某ML内で書き込みが有りましたので、早速実践・・・(*^-ﾟ)v）
いつもキャブ調整をするお寺の駐車場です。
スタティックバランスとは、
最初にウェーバーキャブをエンジンに取り付けるときに行う、
機械的な調整方法だそうです。（受け売り）
（エンジン始動前の初期調整と言う意味合いもあるのかな？）
一応・・・エンジンとキャブが完調ならば、
これで『キャブのバランスが取れる・・・はず？・・・。』と言うことになるそうです。
・・・・・・・が、エンジンは生き物。(-"-;)
なので、そうは簡単にバランスが取れないんですねぇ・・・これが。(^^ゞ
（バランスが取れない原因はいろいろありますが、ここでは割愛します。m(__)m）
スタティックバランスのとり方は・・・・。
まず、黄色矢印のネジを外します。
外すと・・・・
矢印の穴からスロットルバルブが見えるので、
前後のキャブで見え方が同じになるように調整します。（スロットル開度が合う。）
（＊エアクリ側から懐中電灯で光をあてて、『バルブが通過するタイミングを見る』と言う方法もあるそうです。）
うちのセブンの場合、
この穴からスロットルバルブが見えなかったので、
スロットルスクリューをねじ込んで見えるようになるまで調整しました。
その後、前後のスロットル開度調整スクリューで調整してみましたが、
穴が小さくて良く見えないので・・・
『なかなかうまく合わせられなかった。』と言うのが感想。
それでも何とか合わせてみました。（合った筈？）
エンジンを掛けスロットルスクリューでアイドリングを１０００回転に調整し、
キャブバランサーで吸入空気量を測定。
結果は画像のような状態でした。
後ろ側のキャブの方が吸入空気量が多いですね。（↑左画像）
スタティックバランス調整だけではバランスしませんでした。(-"-;)
[ヤッパリ・・・理屈どおりにはいきませんね。]
と、言うことで赤矢印のスクリュー（前後のスロットル開度調整用）で、
前後の吸入空気量が同じになるところまで調整。
（スクリューを９０度強締め込みました。）
調整後はこの位。
こちらの方が、
ミスファイヤーも少なく
先程（スタティックバランス調整後）よりアイドリング回転が安定しています。
『エンジンの調子が良ければ、これでもいいんだと思います。』 (~_~;)
いい加減ですが・・・（大汗)・・・午後から仕事なので、これで試走してみました。
（参考にならなかったと思います。m(__)m）
短時間の試乗での感想ですが・・・なんか調子いいんです。
『長時間乗った感想は・・・また後日にでも・・・。』
＊上記のブログの通りにやっても同じような結果が出るとは限りませんので、やられる方はご自分の責任においてやってくださいね。m(__)m
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８年間試行錯誤してきたウェーバーキャブ調整。
正しい事、間違った事、その日のエンジンの調子などでいろいろやってきました。
ブログも複雑になってきたので、８年間のまとめを下記に記しました。
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