『セブンの車検終了』

セブンの車検が先日終了しました。


前回車検からの走行距離は４９６０ｋｍです・・・あまり乗ってないですね。
走行距離が少ないののと日頃のメンテのおかげで安上がりに済みました。

＊１０月１１日金田漁港にて。


これで、また２年間乗れます。

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『全国ミィーティング参加時の燃費』

＊９月６日AM５時５８分：全国ミィーティング移動中、中央高速大月付近。


今日は全国ミィーティング参加時（９月６日）のセブンの燃費です。

[給油]
　上鶴間　　　　９４㏕　１８．６７L　　　８．０５ｋｍ／L
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[前回乗車時筑波からの帰りを含む]
　双葉SA　　　 ７５㏕　１０．５４L　　１１．３８ｋｍ／L
                                           　　　 [一般道・高速]
　諏訪南IC　　 ６７㏕　１１．５８L　　　９．２５ｋｍ／L
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[高速・山道（蓼科）]
　自宅まで　　１３６㏕　２１．６９L　　１０．０３ｋｍ／L
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[高速・山道（道志）・一般道]
　　平均９．５２ｋｍ／L

あまり回していないことも有り、２０００ｃｃエンジン、ツインウェーバーキャブ搭載車としては燃費良くなりました。



『クラムシェルセブンだけが集まって』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊画像クリックで拡大。


全国ミィーティングに参加したメンバーの中で
クラムシェルセブンだけが集まって写真を撮りました。
クラムシェルセブンは全部で９台。

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『サーキットでツーリング』

７月１９日（日）筑波ーサーキットを走ってきました。

私だけはサーキットをツーリングレベル？(^^ゞ

動画はおまけつき･･･大汗。
（ドライブレコーダーの画像で画質が今一です。）

白ケータさんに進路を譲って『お勉強を・・』と思いましたが、
１コーナーに同じ速度で入って加速したらスピン・・・・。(+ε+)
Sタイヤのグリップ力の差を思い知らされました。
『追いつこう』と、全開にするのも早かったか・・・・・な？

エスケープゾーンの土が固かったのでダメージ無く復帰できました。（；^ω^）





本日のマイセブン。（筑波サーキット）
ｏアイドリング１０００回転。
ｏシフトポイントは６５００から６８００回転。
ｏ水温９０度プラス。
ｏ油圧４キロプラス。
ｏプラグの焼け具合・・・良好。
ｏキャブジェット[MJ１７０・AJ２２０・ET＝F１６・IJ＝５５F９]
  ＊ジェットセットをコピーする方は自己責任でお願いします。m(__)m


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『５月３１日のセブン』

今日は予報と違って朝からずっと良い天気でした。


＊雲の形が夏っぽいね。

天気が良ければセブンに乗ろうと思っていたのに・・・な。

今日は気温と湿気が多く『むしむし』しているので、
今から・・・午後２時・・・乗るのには少し暑いでしょうね。


＊雨が吹き込まないようにボディカバーのフロント、左右下側に衝立みたいなのを置いています。(^_^)
＊ボディカバーの上は猫防止対策（猫のマーキング,昼寝等）。

と言う事で、セブンは本日不動です。


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『５月２０日のセブン（エアバイパススクリュー）』

５月２０日（水）
週末の天気が悪そうなので少し乗りました。
街中をたらたら流した程度。

出発前にエアバイパススクリューを１回転開けにしたので、
いつもの場所でキャブバランスを確認しつつ
各気筒のアイドルアジャストスクリュー（IJ）を調整。
IJの開度は各気筒とも２回転４分の１位･・･IJの番手は５５F９。

１８００～２０００回転位でのエンジン回転が安定しました。
街乗りだと気になる回転領域なんですよね。



本日のセブン。
アイドリング１０００回転・水温８５度～９２度・油圧２～４キロ。
エンジンの調子良し。

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『セブンと幌』

５月１７日（日）、雨です。セブンに乗りたかったのに・・・。(-ω-)
と、言う事で雨にまつわるセブンのネタ・・・幌の話。



基本、セブンは『晴れの日にオープンで乗る物。』だと思うので、
普段は雨の日にわざわざセブンなんかには乗りません。

でも、出先で運悪く雨に降られたり、
泊まりや長距離ツーリングで雨に降られたら・・・幌をして乗るしかありません。


雨の日に初めてセブンで出かけなければいけない日の画像です。
この時はガムテープで隙間を塞ぎましたが、ただガムテープはすぐにはがれて来ます。
フロントウィンドウにも雨漏れ対策でガムテープを貼りました。
これは幌の内側にパッドが有り雨が染み込みにくくなっているので貼る必要はありませんでした。

セブンの幌は簡素で信頼性が低そうに見えますが、
これがなかなかよく出来ていて、
最低限の耐候性は備えてくれています。

『服が濡れたり、床に水溜りが出来た。』
と、言うような事は今迄ありませんでした・・・幌は２回しか経験ありませんけど。

簡素なので、その分幌の作りがやわです。
なので、幌とドアの合わせ目の部分に隙間が出来てしまいます。
そこは、ドアの耳と幌をダブルクリップで止めて対処しています。

『幌の弱点・・・隙間を有効に塞ぐ方法だと思います・・・ダブルクリップ。』


ドアの形状もよく出来ていて、
ドア下側部分のふくらみに走行風が当たって、
風圧でスクリーンがボデイに押し付けられますので、
クラムシェルの場合、雨が進入しにくくなります。



幌をした時の一番の問題は室内の暑さです。
実際は暑さなんて言う生易しい物ではなく・・・熱気と感じるでしょう。

エアコン無し、有効なベンチレーションも無く、室内は密室状態です。
さらに、室内とエンジンルームとの隔壁に
断熱材が貼られておらずアルミ板１枚・・・なので、
もろにエンジンルームの熱気が室内に伝わってきます。
（幌をしていなくても足元は春夏秋冬こたつ状態になります。）

（shin557さん画像より）


気温の低い日ならまだ我慢も出来ますが・・・夏場だったらと思うと・・・。

高い気温にエンジンルームの熱が室内にこもり、
室内は温室どころじゃなく・・・サウナになると思います。

セブンで幌をした時の問題点と対策は、
音がこもる⇒我慢する。
視界が悪くなる⇒なれます。曇り止めも必要。
出入りし難い⇒カッコ良い出入りの仕方はない。
窓が開かない⇒ETCは絶対につけましょう。幌をしてなくとも難儀をします。
暑い⇒タオルを用意。手でドアの下半分を開けフレッシュエアを入れて走る。(^^ゞ

・・・・等々。

（shin557さんよりの画像）

四国高松からの帰り・・・大雨でした・・・大鳴門橋。


いままで外気温が高い時に幌をする羽目に会っていませんので、
今後も、そんな事をしないで済む事を祈ります･･･マジで。


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『HCC９５・大黒PAミィーティング』

大黒PAで毎月第三日曜に行われている、
　　　　　　　　　　　　　　HCC９５のミィーティングに参加してきました。



いつもはセブンだけのミィ－ティングに参加しているので、たまにはセブン以外の車を見るのも良いですね。

参加車両はＨＣＣ９５の会長さんがMGに乗っているので、MG系の参加が多いですね。

他にはデイトナ・ディノ・フェラーリ各タイプ多数に、ランボも居たし・・・ポルシェも多数。（＾∀＾）
一部は別のミィーティングですけど、今日の大黒ＰＡにはマニアな車が沢山いました。





当日集まったセブン系は２台で、左のセブンはトランクを犬小屋にしていました。

助手席に犬を乗せると、スイッチを触ったり飛び出したりするので、犬好きな方はこんなのをセブンのトランクに作ると良いですね。

なかなか良いアイディアで作られています。。。今度一緒に走りましょう。




最後に、
『HCC９５会長さん本日はお邪魔いたしました。
　　また参加します、よろしくお願いいたします。』



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『第３回 SMP全国ミーティング』 燃費

９月１４日『第３回　SMP全国ミーティング』に行った時の燃費を計算しました。



＊自宅～１６号～八王子IC～双葉SA。
　走行　１３８マイル（出発前の準備で数日走った分を入れて）
　燃料　　２４.７リットル
　燃費　　８.９３km/ℓ　
一般道と高速が半々くらい。
わずかにリッター９キロを切ってしまいました。

＊双葉SA～蓼科～美ヶ原～中央高速～国道５２号。
　走行　１７１マイル
　燃料　　２５リットル　
　燃費　　１０.９４km/ℓ
山の走行を入れてリッター１０キロ越えはすばらしいと思います。
下り坂をニュートラルで走ったのが寄与しているのかな。(^^ゞ

＊国道５２号～富士川SA～東名高速～厚木IC～自宅。
　走行　１１４マイル
　燃料　　１９リッター
　燃費　　　９.６km/ℓ
国道は平均５０km以上の巡航で渋滞も無く信号にもあまり引っかかりませんでした。東名は法定速度にて走行。泰野中井から厚木ＩＣまで渋滞にはまる。

今回のツーリングの平均燃費は、
走行６７７km÷６８.７リットル＝９.８５km/ℓとなりました・・・・・。

でも、メーターが１０パーセント位プラス表示なので・・・実際は８キロ代後半になってしまいます。(-.-)y-~

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『ご近所さん』

ご近所にお住まいのＨさん、最近セブンを購入されお会いしました。(^_^)v
随分前からセブンについてメールでやり取りしていました。
そのメールが役に立ったかどうか解りませんが・・・(^^ゞ・・・良い個体があったと云うことでセブンを購入され・・・今日はお披露目？？ですかね。

お会いした場所はいつもキャブ調をする田んぼでした・・・おしゃれじゃないよね。（汗
曇り空の今日はちょっと寒かったですが、静かな場所なのでお話をするには良い所です。

購入されたセブンは９６年式ケーターハムセブンの１７００ケントエンジン。（紀和商会物）
ドライサンプ（うらやましい）でエンジンのオイル漏れも無く、オルタはピカピカの新品が付いていました。
オイルの消費量も少ないそうで、とても程度が良い個体です。
Ｈさん・・・粘って探した甲斐がありましたね。p(^-^)q

今度はツーリングに行きましょう。

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『キャブ調をする、いつもの場所』

・-・-・-・-・-・-・-・・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・・-・-・-・-・-・-・
８年間試行錯誤してきたウェーバーキャブ調整。
正しい事、間違った事、その日のエンジンの調子などでいろいろやってきました。
ブログも複雑になってきたので、８年間のまとめを下記に記しました。
『ウィバーキャブ調整と愉しんだ８年間』 　　　　　 ←　←
・-・-・-・-・-・-・-・・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・-・・-・-・-・-・-・-・



今週末の連休の天気はいまひとつでしたね。
セブンのキャブ調をしに、いつもの田んぼまで行きたかったのですが・・・どうも、晴れていないとセブンに乗る気にならないのです。

今日は、足車で出かけたついでにキャブ調をするいつも田んぼまでチョット寄り道。
人の家の田んぼですけど、セブンと一緒に稲の成長を画像に収め、定点観測風に画像を作ったりして・・・・・暇人です。(^^ゞ



この場所・・・一応横浜市ね(^-^)・・・は少し走るとすぐに住宅街になりますが、谷になったこの場所だけが農地として残っています。
人家も少なくのどかな場所で、多少エンジンをふかしてもクレームがきそうに無いので、セブンのキャブ調をするには好都合な場所です・・・私には・・。(v^-ﾟ)

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『三ケ日ツーリング燃費』

１月２８日の三ケ日ツーリングに行った時の燃費をアップします。

ツインキャブの２０００ｃｃエンジンと言うことで『どうせ悪かろう』と、今までメモに残した事もありませんでした。
ミニみたいに良いデータが出るのであれば、良い数字を目指して『ここは一つ頑張ろう』と言う気持ちになるのですけど・・・・。（笑

まずは、データｰ取りの為に厚木インター手前にて満タンにしました。

その後、浜名湖SAまでほぼ１００キロ前後で定速走行をし２１４.４キロを走行。
満タンにして２４.７リットル給油。
燃費はリッターあたり８.６８キロ。（メーター補正無し）
結構燃費良いですね。



次は浜名湖SAから三ケ日ICを出て山道を走り、再び三ケ日ICから富士川SAまで１５２キロ走行。
満タンにして１９.６５リットル給油。
燃費はリッターあたり７.７３キロ。（メーター補正無し）
三ケ日ICから一般道、山道を走った分、少し燃費が落ちました。

富士川SAから自宅までの燃費は１２０キロ走行。
満タンで１２.３リットル。
燃費はリッターあたり９.７キロ。これが本日の最高燃費。
１０キロ近くでたらかなり良い方でしょう。
今時の２０００ｃｃの車でしたらリッターあたり１０キロ以上走るのが当たり前でしょうが、２０００ｃｃのウェーバーツインキャブの車としては優秀ですよね。

１７００ｃｃのケントエンジンはVXエンジンとあまり変わらない様ですが、インジェクションのセブンは１５キロくらい走るそうです。


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『エンジンから異音？』

自宅を出てすぐに信号待ちの軽自動車の後ろに付いた時、フロントの方から カタカタカタと結構な音量の異音が聞こえてきました。
『まさかっ』と一瞬驚き、すぐにエンジンを停止。
その後もカタカタカタという音が鳴り止まなかったので、家の車じゃなかったと・・・・
『ホッ』と一安心。

オープンのセブンは外の音が良く聞こえます。
走っている時は風とキャブとマフラーの音。止まっている時は自分の車と周辺の音。

異音が聞こえて来た時にエンジンを止めて『家の車かどうか確認する。』
こんな経験は１度や２度じゃありません。（苦笑

それにしても大きなエンジンノイズ、バルブ関係のどこかが完全に壊れていると思うけどなぁ。
前の軽自動車。

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『ボグゾールエンジンの兄弟車と会う』

国府津PAミーティングになってしまったと言うのが正確かな。
箱根まで行く予定でしたが雲行きが怪しいと言うことで、PAでしばし雑談の後、解散となりました。


今日の一番の目的は私と同じヴォグゾールエンジン搭載のセブンに会う事でした。オーナーさんはセブンを購入して一週間目だそうです。


そして、私のセブンとの比較。
左側、私のセブンがクラムシェルフェンダーでノーマルスクリーン。
赤セブンがサイクルフェンダーでレーシングスクリーン。赤セブンの方がスポーティな印象ですね。
実際、空気抵抗も少ないし・・・・。

アルミホイルは私の方が１６インチ、赤セブンが１５インチです。


エンジンはどちらもヴォグゾール２０００のウエットサンプで４５ウェーバーキャブ付きです。
クラッチはワイヤー式でこの辺も同じですね。
エンジンで違うところは点火系で左、私のセブンがデスビレスの同時点火。
赤セブンがフルトランジスターのデスビ付き。

キャブのリターンスプリングの掛け方は参考にさせていただきます。


エンジン本体のエキマニ側の形状はほぼ同じですね。
エンジンルームの補機類の中で違う所はヒーターの形状で、左側私の方は外気導入式の小型な物。赤セブンはフラットなタイプで、従来からある内気循環式のヒーターですね。

バッテリーの搭載位置も違いました。
赤セブンはキャブの下に設置して有ります。
キャブ下は手が入れ難いのですが、メンテナンスフリーなドライバッテリーを設置しているので心配は少ないでしょう。

大まかにはこれ位ですが、ほかに細かい差異を挙げたらきりがありません。
セブンはキットカーなので、同じ車は２つと無いと言われる位なんですから。（笑

短い時間でしたが、赤セブンのオーナーさんとお会い出来て良かったです。
また今度、じっくりとお話ししましょう。


行きがけのGSにて。
水銀灯の下で少しブルーがかってる方がキレイに見えますかね。

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『間欠ワイパーが付いているのか？』

先週の１１月１１日（土）にセブン仲間（みんカラ）との忘年会がありました。


時折強く降る雨の中・・・山中湖に向かった訳ですが、雨が弱まった時には『ワイパーのスイッチを入れ、すぐにスイッチをOFFにする』なんて使い方を良くしますよね？
そうすると、一定の間隔でワイパーが動くようになりました。
なに？・・・なに？・・・？・・・？・・・これって間欠ワイパー機能が付いているって事？？。

ワイパーを２往復以上させた時は間欠ワイパーにならず、完全にOFFになります。

雨の日に乗る乗り物じゃないと思っていたセブンは意外と雨の日も使える機能が付いているのでした。

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『トレーラータイプの車庫』

梅雨真っ盛り・・・・本当に天気の悪い日が続き、来週も傘と雲マークばかりの週間天気予報。（ため息）


とある方のホームページの画像ですが・・・・左端にチラリと写っているカーゴボックスを載せたトレーラー、セブンの保管場所として良さそうだなー・・・・。
（画像お借りします。　日本語通じない人ですが・・・・。　m(__)m）

今は片持ち式の屋根の下にボデイカバーでセブンを保管しているのですが、ボディカバーをはずすのが面倒で、どうしてもセブンに乗る頻度が少なくなりがちです。
このサイズなら、今借りている足車用の駐車場でも置けそうですし、セブンの出し入れも今よりは簡単に出来るでしょう。

カーゴボックスの材質はFRPでしょうか？
重量５００キロくらいだったら人力でも動かせそうだし・・・・。

安けりゃ欲しいなー。

『メーターガラス曇り』

画像は真冬の早朝、寒い時期なのでメーターガラスの内側がかなり曇ってます。
今の季節でしたら・・・・しばらく乗ってエンジンも室内も暖まってきた時、ほんの少しメーターガラスの内側が曇ります。

今は方持ち式の屋根にブルーシートとボディカバーで保管、購入後３年位は室内で保管していたのですが、その時もやはりメーターガラスが曇ったので保管場所とは関係ないのか？。

まっ、気にはしてないのですが・・・・。

前のオーナーが雨に振られた？
メーター内の湿気って抜けないものなんですかね。

『ロータス７ シリーズⅡ・プラモデル』

大船には鎌倉ホビー館という模型の専門店があります。

が、まだ一度も行ったことがありません。行ったら楽しんだろうけど・・・・。　　　

今日は唯一、自分で買ったプラモデル（博品館にて）、タミヤ製プラモデル、ロータスセブン　シリーズⅡです。

フロントタイヤが左のほうを向いていますが、これはサスペンションが折れてるからです。(^.^)　
実車はまだまだ買えなかった頃で『プラモデルでも作ってみるか』なんて考えたのですが、不器用な私には部品が細かすぎて、箱を開けてすぐ自分で作るのを諦め友人に頼みました。実車をいじっている方が面白いです。

プラモデルの方は、ロールバーが無くてフロントがクラムシェルフェンダーなのが、なんともクラシックでいいですね。!(^^)!

『車庫』 （１５年１月３１日 ４５３０マイル）

今まで、室内保管だったセブンでしたが都合により自宅の車庫へ引越しです。

自宅の車庫は片持ち式の屋根１枚だけなので雨風が吹き込みます。

なので、
ボディ保護の為、画像のようなカバーをかけています。


アルカディアのセブン用ボディカバーに幅広の黒のゴムベルトで固定。
（手芸洋品店にて購入）
＊主に風でカバー上部がはらむのを防止。

さらにカバー下側左右の矢印あたりにフックをつけ、
ローブでたすき掛けしてます。



これ位やれば台風が来てもカバーは飛びません。(^-^)v

欠点はカバーを外すのが大変なところ。(^^ゞ


ラッパーズのカバーをはがすとご覧のようになります。

キャビン部分は１８０㎝×１８０㎝のブルーシートを荷台用のゴムロープ長短３本で固定してます。

ラッパーズは縫い目？等から少しですが雨がしみてきますので、ブルーシートでキャビンはうまく密閉出来ます。

さらに、湿気対策の為、ドライペット２個を室内に入れます。

右画像は梅雨時期に２週間程使用したドライペット。

下のほうに少し水が溜まっているのが確認できます。

逆に、冬場はほとんど水は溜まりません。

『車検』 （１４年１１月１５日 ４２８０マイル）

平成１４年１１月１５日の過去ブログ。

９５年式のセブンを購入後、最初の車検となります。

セブンは車検にいくらくらい掛かるのか？
日頃お世話になっているから･･･信頼できるから等など、セブンを購入してから１年程お世話になっている工場へ車検をお願いしました。

法定費用以外に２４ヶ月点検・整備・車検代行料を含め５００００円です。
色々と手間が掛かり、そのままだとスンナリと車検の通らないセブンでは、妥当な料金でしょう。信頼できる工場なんで、これからもお付き合いしていこうと思ってます。

この手の車は信頼できる工場がないと維持し続けるのが、難しいと思います。ちなみに車検時の交換パーツは無し。日頃のメンテナンスのおかげかと・・・。（笑

『ケイターハムセブン購入』 （１３年７月５日 ２７７７マイル）

今日からプログを始めます。
しばらくは過去をネタにしますので現在進行形ではありません。
と言うことで、ブログは２００１年７月のケーターハムの購入から始まります。

１３年７月５日。

今日は、車を引き取りに東京まで・・・。

購入した車は１９９５年式ケーターハムスーパーセブン２０００ＶＸエンジン（並行輸入車）。走行は２７７７マイル・・・６年落ちの割りに走行は少ないです。

私で３オーナー目となりますが、前オーナー２人の方はいずれも室内保管とのことで、とても綺麗な車でした。

ケーターハムは年式によってシャシー、エンジンなどいろいろな組み合わせがあります。私のはドディオンアクスル、ロングコクピット、２０００㏄のヴォグゾールエンジンと言う組み合わせ。このヴォグゾールエンジンとはドイツのオペル社のエンジンと同じで、イギリスで売られる時は、ヴォグゾールとなるらしいです。

フロントフェンダーは『クラムシェル』とか『フレアフェンダー』って言う形状です。クラムシェルフェンダーはクラシックな外観に見えるので気に入ってます。
クラムシェルはツーリングにも向いていると思います。

セブンにはラジオ、エアコンなどという装備は一切無く、付いているのはヒーターだけです。このヒーターすら取ってしまって軽量化に励む人もいます。

車重は６００キロと軽く、エンジンは２０００㏄なのでパワーもトルクもあり、シフトチェンジをサボったズボラな運転も可能です。
私はチンタラ流して走るのが好きなので、５速２０００回転なんて言う走行も余裕でできます。

さらに、２速でエンジンを回したときには、４０００回転からさらに加速を増し７０００回転までストレス無く回ります。(^.^)

話は車引取りの当日に戻ります。
車を受け取った帰りは第三京浜で自宅へ。

エンジンは、まぁ快調ですが直進安定性が悪く常に当て舵を当てないとセブンが真っ直ぐに走りません。
轍にハンドルを大きく取られ、ひどい時は轍で車体半分くらい右か左にセブンが飛びます。
例えば、右コナーでＩＮギリギリのラインをとって、その時右に車体が飛んだとしたら・・・『怖』・・・縁石にぶつかるか側溝にはまる・・・コーナリングが危険に感じられました。
と言うか危険極まりない。
『これじゃ、運転が楽しめません。』（キッパリ）

＊直進安定性の修正に関してはこちら。

他にもアクセルのフィーリングが悪い・・・原因はキャブのスロットルリンクとケーブルのセンターが出ていない⇒⇒ステーを作り直しました。
車高が低すぎる⇒⇒車高を上げオイルパンと地面の間で８．５センチに調整。

あとは、燃料ポンプのカタカタ音。アフターファイヤーが多い等々々々々・・・・細かい事が沢山。(´ﾍ｀；)

＊燃料ポンプ交換はこちら。
＊車高調整はこちら。
＊キャブの調整はこちら。最近までのキャブ調整の変遷です。
　

後で解かった事ですが、ケーターハムセブンは新車の状態でも完成車ではなく、購入してから細かい調整をしたり、自分の好みに合わせて改良したりしないとダメらしいです。

と、言うことで・・・・
ウチのケーターハムセブン、改良しなくてはいけないことが山積みとなりました････『ネタ多くてこれからが楽しみ。』とも言える。