ミニとお別れ・・・です。
お別れ前に洗車して、室内に掃除機をかけ、さらにワックスを掛けてやりました。
『うん、男前だ！』
３年２万キロ所有し、いろんな所へ連れて行ってもらい、その間いろいろ楽しませて頂きました。
家のはキャブ仕様の１０００㏄でパワーが無い分・・・燃費だけはとても良く、ツーリング時にはリッター２０キロ近く走ったこともありました。
市内でも１３キロくらい走っていました。
取り柄は燃費ぐらいしか無いミニでしたが、今日まで、どうしたら良いのか困る様な壊れ方をしない代わり、ブログネタにはちょうど良い壊れ方を彼は心得ていて、本当に良い子でした。←壊れても・・。
ミニがいなくなるとブログネタがひとつ少なくなり、新しく購入したルポにその代役は難しいだろう。
『少し寂しいなぁ。』
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７月１３日（日）最高気温３２度。
こんな暑い日は『海岸通りで潮風を受けて走れば涼しいか？』と言うと・・・『そうもいかず』・・・海辺でもエアコンを効かせないと暑くてやってられません。
エアコンが効かなくなってきている個体が多いクラシックミニ、家の９１年式ミニ１０００（１７年落ち）は珍しくエアコンが本当に良く効きます・・・多少自慢モード。(^_^)v
エアコンの冷気が吹き出すルーバーで温度を測ってみました・・温度は１１度・・・・これだけ冷えればもう充分でしょ。
走行中はブロワースピードⅠ、クールノブ（温度調節）の位置は真ん中位で充分涼しくなります。
エンジンルームのエアコン用パーツ大物三つ。
もともとミニにエアコン（排気ガス減少装置もね）なんか付けるのは設計した時に考えていなかったでしょう。
ただでさえ小さい、ミニのエンジンルームの隙間にエアコンのパーツと配管が追加され、エンジンルームの整備性は極端に悪くなってしまいました。
１番の点火プラグ外すのにも特殊工具が要るし、それ以外の場所に手を入れる隙間も狭く、ミニばかり修理している専門ショップの人には、苦労に頭が下がります。
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先週、手に入れたミラ（中古）ですが軽自動車にしては『ふにゃふにゃ』した足回りではなく、硬い乗り心地でヨーロッパ車みたいです・・・・言いすぎかなぁ。(^^ゞ
（又は初期入力時のサスの動きが悪いということか？）
『最近の軽自動車は本当に良くできている。』と言うのが第一印象。
『ダイハツ ミラ』・・・気に入りました。
ミニとミラのスペックの比較。
ミニ・・・・・
全長３０５５ミリ・全幅１４４０ミリ・高さ１３３０ミリ・車重６８０ｋｇ
エンジン１０００㏄・４２馬力・トルク６，８kg./m。
ミラ・・・・・
全長３２９５ミリ・全幅１４７５ミリ・高さ１４２５ミリ・車重７２０ｋｇ
エンジン６６０㏄・４８馬力・トルク５，６kg./m。
画像のとおり、最近の軽自動車って結構大きいんですね。
衝突安全ボディになってから軽自動車も大きくなりました。
全長、横幅、高さの全てがミラの方が大きいのです。
室内はフロントウィンドウまでが遠く、室内左右の幅も広く圧迫感を感じません。ミニからの乗り換えなら充分広く快適です。(^_^;)
動力性能もミニより優れています。ミニが遅いのは排気ガス規制の影響でしょう。
ミラを手に入れたのでミニを手放なさないといけないのですが、出来ませんでした。(^^ゞ
１７年落ちとなるミニですが、ボディの錆びも無く、年式の割に程度が良く、手放すとまた同じようなミニを手に入れるのが難しいんですよね。
キャブレター車と言うのも今となっては希少です。
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家のと同じ仕様のミニに出会いました。(v^-ﾟ)
ホームセンターの駐車場に入って行き黒のミニを見つけて『オッ！ 家のと同じ・・・。』
外観はミラーの位置が違うだけで、内装と赤いピンストライプで縁取られたハーフレザーシートも同じです。
家のミニにここまでそっくりなモデルに出会うのは初めてで、なんだか嬉しくなりました。
左側が今日ホームセンターの駐車場で出合った８９年式のミニ３０周年記念車です。
家のミニは９１年式のミニメイフェアⅡなので２歳年下の弟分になります。
ミニは５９年から作られ始め８９年当時、３０周年記念車が限定で販売されました。
この後も３５周年、４０周年と記念車が販売されました。
ミニは本当に長い間作られ愛され続けた車です。
これからも仲間と出会えることを愉しみにしています。
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大船は梅雨が明け一気に気温30度以上を記録する真夏日に突入しました。
こんな暑い日にエアコンの効きの悪い車に乗るのはいやですよね。
特に古いミニは、エアコンの効きが悪い個体が多く、『夏場は朝晩しか乗れない。』なんて方も多いかと思います。
が、『家のミニは1５年落ちにしては信じられない位、エアコンが良く効きます。』(^_^)v
そこで、どのくらい冷えてるのか噴出し口の空気の温度を測ってみました。
何度が正常なのかはデーターが無いので解りませんが、６～７度と言うのは今時の車と比べても立派な数字だと思います。
（コンプレッサーのカットオフもしてますよ。念のため。）
エアコン使用時の冷却水温は市内を軽く流す程度ですと、針は真ん中より針一本下位でいつもと変わりません。
少し高速で走ると、画像よりもう少し上に成りますが、それ以上には上がりません。
15年前の車の割にはエアコンも良き効くし、寒い国の車の割には冷却水温も安定してます。
１０００ｃｃなのでパワーはありませんが、本当に良いミニに出会えました。
大切にしないとね。(^_^)v
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ETCを取り付けたからにはスンナリ料金所を通過することが出来るのか？
早速テストしてきました。
万が一作動不良で通行出来ない事を考えて、ETCと一般と両方通行できる、併用の入口がある場所と思って朝比奈ICに向かいました。
朝比奈の料金所入り口。
家の近所で一番広い料金所、朝比奈に一般とETCの併用ゲートがると思ったんですが、残念ながら有りませんでした。（最近、併用の入口が少なくなったんですよね。）
朝比奈料金所ETC専用ゲート。
仕方ないので、空いているところを見計らってゲートへ、自分で取り付けしたので不安でしたが、無事通り抜けることが出来ました。(^_^)v
港南台までの１区間だけ走りゲートを出ましたが、１区間約５キロ位で４５０円なんて高くないか？横浜横須賀道路。
港南台で降りる時に気が付きました。
港南台ICは狭いので入口が一箇所しか無い。
と、言う事は一般とETC併用の入り口になりますよね。
広い料金所の方が一般、併用、ETC専用とかいろいろあると思いましたが・・・・それは逆で、港南台の様に入口が１ヶ所しか無ければ『併用の入り口しか設置できない。』って事ですね。
少しは考えたのですが、港南台は入口２箇所だと思い込んでいました。
『ア～ァッ。』
セブンの時は港南台で通過テストをしよう。
走る区間は港南台～日野、この区間ですとなんと１００円で済みます。
料金も調べておけば良かった。
これも『ア～ァッ。』(-_-;)
ミニで高速を走ることは少ないのですが
ETC本体をタダで貰えるんなら・・・・『ほいじゃ付けましょう。』
セットアップされたETC本体をタダでくれる所があり、早速申し込みをしました。
タダの理由は『ETC車載器リース制度』による助成金と協賛企業のタイアップによるらしい。
車用品店でETCを取り付けるとETC本体にセットアップ料、取り付け料など入れて最低でも１５０００円前後します。
タダなら、付けたくない車にも付けます。
ゲンキンだなぁ。
申し込みから１週間後、ETCセットアップ済みの本体が届いたので早速取り付けました。
タダなんだから取り付けも自分で・・・・と、無駄な費用は一切掛けません。
タダだけあって、アンテナ一体型のETCは、今時、ボイス装置もついてなく、信号音だけで動作を確認するものです。
ETC本体の位置を決めて電源とアースの配線をするだけですから、取り説読んで、取り付けて全部で一時間半位で出来ました。
電源はヒータースイッチのプラス電源から取り、後はアース線をつなぐだけです。
取り付けが終われば動作確認ですが、動作不良のことを考えて最初は一般とETCの両方が通れるゲートが万が一の時安心ですよね。
いつも利用する高速の料金所は最近、併用の入り口がなくなっちゃったんですけど・・・・どっか他にあるかしら。
錆びて汚くなったバンパーガードを外しました。
錆び以外にも雰囲気的、デザイン的にも今一つ気に入らなかったんですよね。
シンプルなフォルムが好きなので、外して正解でしたね。
幸いバンパーガード取り付け穴が前後４箇所と少なかったのも、外そうと思った理由です。 外し穴の修復跡が多いと・・・・汚いですものね。
バンパーガード取り付け穴は画像のようなボルトで穴埋めしました。
フェンダーミラーに改造する人も多いけど、本当はフェンダーミラーも嫌い。
９１年式ミニのオリジナルはドアミラーなのですが、家のはフェンダーミラーに改造されてました。
ドアミラーに変更したいのですが、フェンダーミラーの取り付け穴を埋める為には板金塗装しないとね。
費用が掛かり過ぎるのと、私には板金塗装が出来ないのでパス。
何か、良いフェンダーミラーを探しましょうかね。
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