『クーラント交換』セブン

セブンのクーラントを交換しました。
足車と違って、２年ごとにまじめに交換してきました。(^^ゞ

今回、大手車用品店で見つけたクーラントがこれ・・・↓。



５年１０万キロ使用可能。
今まではベンツアウディ用の透明タイプでしたが・・・ピンク色のクーラントも良いですね


ラジエターのドレンプラグから古いクーラントを排出した後、リザーバータンクや冷却水路を軽く洗浄。


うちのセブンはヒーターが一番高い位置にあり、リザーバータンクから給水しただけでは、一番高い位置にあるヒーター内部にエアがかんで、クーラントが満たされないので注意しなければいけません。
＊エアがかんでいる時はすぐに水温が９０度オーバーとなります。


なので、私はヒーターに行く配管の途中を外して、そこから給水しています。
これでも全量エアが抜けきらないので、さらに近所を少し走り回ります。
＊レーシングすればエアが抜ける場合もありますが、近所迷惑なので出来るだけ多く冷却水を補充し、そこから走ってエアを抜くようにしています。

帰宅後、冷却水が十分冷えてからリザーバータンクに定量補水します。
＊温まっている時はクーラントが吹き返して危険です。


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『エンジンオイル交換』

来週の日曜日に筑波サーキットを走るので、
お世話になる工場へオイル交換に行ってきました。

 
工場は埼玉県の八潮と・・・『チョット遠方』ですが、
先日、磨いたエキゾーストマニホールドに焼き色をつける目的もあったので、
それも兼ねていってきました。


埼玉県の八潮にある工場です。
工場の中にはセブンばかり６台入っていました。


少し狐色に変色しました。

今度は前みたいに『醜いシミ』が出来ないように・・・。
キレイな狐色になりますように・・・。


本日のマイセブン。
ｏアクセル５回踏んだ後、アクセルを軽く踏み始動１回にてエンジン目覚める。
　＊相変わらずエンジンの掛かりは良い。
ｏ暖気後のアイドリング９００から１０００回転。
ｏ水温８５度から９２度。
ｏ油圧２から４キロ。


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『エキゾースト・マニホールド磨き』

前から気になっていたエキゾーストマニホールド（エキマニ）の焼けむらを磨きました。


＊どんな方法で磨くか集合部だけ少しテストしました。集合部が白く見えるのはその為。

ヘッド近くのエキマニは錆がひどくエキマニを外して機械磨きをするつもりでしたが、
集合部ががっちり結合していて外れませんでした。
＊プラハンマーとか・・・力業じゃないとダメなのか。



仕方が無いので、見えるところだけ手磨きとなりました。(*'へ'*) ﾝｰ


磨きに使用したブツです。
バイクショップでヤケトール（１０００円チョット）と
１００円ショップでスチールタワシを購入しました。
＊SMPのメンバーに研磨剤や磨き方をいろいろ教えていただきました。m(__)m

この組み合わせは良いみたいで、短時間（２時間位か）で綺麗になりました。


仕上げにワコーズの金属磨きでバフがけして・・・終了。


『黒いしみ』は取り切れませんでしたが、手磨きならこの位で合格でしょう。(^^ゞ

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『スパークプラグの焼け具合の比較』

先日、取り付けた多極プラグの焼け具合をチェックしました。

走行条件は街乗りなのであまり回さず、車庫入れ後チェックしました。


まずは今まで使っていたイリジウムプラグ。↓　↓

１番（左端）と４番（右端）が黒くくすぶっています。


多極プラグに交換後。（走行条件は上と同じ）　↓↓

キャブのセッティングとプラグの番手は変えていないのに、
４番は焼け具合が改善し、２番はわずかに焼けぎみになりました。
１番が真っ黒なのは『相変わらず』でした。

多極プラグのほうがイリジウムプラグに比較して、何故か良く焼けています。
＊焼け具合を何度もチェックしブログにした訳ではないのであしからず。m(__)m


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『６月７日のスパークプラグ』

天気良いのに乗っていません。(^^ゞ


イリジウムプラグから多極プラグへと変えてみました。

まずはイリジウムプラグを外し焼け具合をチェック。


街乗りレベルでの焼け具合・・・左から１番となります。


新しいプラグはＮＧＫの多極プラグＢＫＲ６ＥＫです。
NGKの場合、品番の末尾Ｋが多極プラグを現すそうです。

オート○ックスで１本９４５円・・・イリジウムよりは安いもののチョット高く感じました。

＊調子が変わればブログにて。


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『K＆Nのエアフィルター清掃』

天気が良くてもセブンに乗れない。
こんな日にはセブンのメンテでも・・・・。

特にK＆Nのエアフィルターは専用洗剤で洗浄後、
陰干しするので・・・・、



天気が良く空気が乾燥している今日は、清掃するには『うってつけの日』です。

風通しの良い日陰で乾燥中。(~_~;)

エアフィルターを乾燥後、
赤色の専用オイルをフィルターにスプレーします。


右画像が清掃後。少しは綺麗になりました。

・・・・・・が、汚れがあまり落ちなくなってきた。

うむっ。

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『バッテリー交換』

ケーターハムのバッテリーを交換しました。


おＮＥＷのバッテリーの電圧測定。


取り付け後。（オデッセイのドライバッテリーとケースがそっくりです。）

旧バッテリーも新品と同じホーカー製で、まる４年使いました。
特に不具合は無かったのですが、ここはいつものとおり『転ばぬ先の杖』と言うことで・・・。

古いのはスペアとして長距離ツーリングの時にでも積んでゆきます・・・誰かの役に立ってくれれば・・・・。(^▽^;)

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『燃料ホース交換』

大量のガソリン漏れを起こしたステンレスメッシュの燃料ホースを交換しました。


購入したのはこちらのホース・・・やっぱりメッシュ。(^_^)v
ステンメッシュの時と違ってメッシュの隙間からゴムの劣化具合は見れるので問題無いでしょう。


交換前（左）と交換後(右）。

黒いホースに変わって地味目になりましたが、黒でもメッシュが入っているので見栄えが良いですよね。


テスト走行に出かける時、ガソリン漏れを起こした時と同じ場所に止めて撮影しました。

結構な漏れ跡です。(^^ゞ

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『ガソリン漏れ・・・大量』

黄色矢印のホースの４箇所くらいから噴水みたいにガソリンが吹きだしていました。（↓漏れている画像を撮る勇気がありませんでした。笑）



『突然漏れる』とは聞いていたんですがこれほど大量に漏れるとは・・・１分位の間でしたが１００×５０センチ位のガソリンの池が出来ました。

ステンレスメッシュホースはゴムホースの外側にステンレス製のメッシュを巻き付けてあり、外からはゴムのホースが見えず劣化に気が付き難いんですね。
まぁ、１１年も使った訳で、早めの交換をしてやれば良かったのですけれども。


ホースを分解してみました。
ホースは２層になっていて、２層目のホースにもワイヤー（黄矢印）が入れてあり、結構頑丈に作られているんですね。

自宅近くで暖気中だったので、レッカーを呼ばずに済んだのが、唯一の救い。(^^ゞ

くれぐれもステンレスメッシュホースを付けている方は、ガソリンの漏れ方が『ハンパ無いッ！』場合があるので、早めの交換をお勧めします。

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『Ｋ＆Ｎエアクリーナーの清掃』

昨日は天気も良く気持ちよくツーリングが出来たので、本日はプチメンテナンス・・・Ｋ＆Ｎのエアークリーナー清掃です。

Ｋ＆Ｎのエアクリーナー清掃には専用の洗剤で洗い、専用オイルをエアクリーナーに吹いて仕上げます。
作業は洗剤を吹き付けて、そのまま３０分位おく・・・水で洗って、乾かして・・・オイルを吹いて・・・取り付けて終了。いくつかの注意事項はありますが誰でも出来る簡単なメンテです。
正味３時間半くらいの作業でした。


前回、手抜きをしたので一部汚れ落ちの悪いところがありますね。（汗

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